Будапешт: транспорт и городские детали

Будапешт прекрасный город. Всего в 260 км от украинской границы, но настолько отличается от наших городов в лучшую сторону. Возможно, для многих, кто был в европейских городах, это всё не новинка.

Первое, что бросается в глаза, это малое количество рекламы. По городу никаких биллбордов 3×6, растяжек над дорогой, ситилайтов, брендирования целого дома или строительных лесов. Большие носители есть, но они в основном на трассах и в непопулярных для пешехода местах. Из рекламных носителей в городе распространены в основном афишные тумбы.

Инфраструктура для пешеходов сделана отлично: везде хорошо уложенная плитка, есть тактильные плитки для слабовидящих, все тротуары защищены столбиками, ливневые стоки заведены прямо в канализацию и вода не стекает с крыш на тротуар. А транспорт вообще стоит отметить отдельно.

Больше красивых фоточек города можно посмотреть у Кати в фейсбуке, а я тут опишу свои заметки.

Общественный транспорт

Транспортом в Будапеште заведует одна транспортная компания — BKV Zrt. Транспортная сеть включает в себя трамваи, троллейбусы, автобусы, метро, пригородные электрички и речной транспорт. Они все объединены в единую систему, с единой ценой проезда. На каждой остановке висит расписание, и что важно — всего соблюдается.

Из найденной на сайте компании информации в городе работают:

• 4 линии метро;
• 5 линий пригородных электричек (HÉV);
• 33 трамвайных маршрута (часть из них круглосуточно);
• 15 троллейбусных маршрутов;
• 231 автобусный маршрут (~1200 автобусов в самом городе, без пригородных).
• а также дополнительно 40 ночных автобусных маршрутов.

Для сравнения в Киеве (население в 3 раза больше, но с такой же плотностью):

• 3 ветки метро
• 5 линий скоростного трамвая
• 16 линий просто трамвая
• 45 троллейбусных маршрутов
• 82 автобусных маршрута
• Маршрутки не считаю, потому что это треш, а не вид транспорта.

Цена

В транспорте действуют действительно гибкие тарифы на проезд, весь список есть на сайте BKK. Разовый проезд стоит 350 форинтов. Есть отличный билет для туристов — полный безлимит на транспорт на 5 дней за 4550 форинтов. Все местные жители пользуются проездными, обычно их только показывают водителю. Кондукторов в транспорте нет, все билеты надо покупать в автомате. Контролеров в трамваях и автобусах за 5 дней поездки я так и не видел, только на входе в метро. Но они точно есть, штраф за безбилетный проезд — 16000 форинтов (и 8000 при оплате на месте контролеру).

Метро

• 4 линии, 52 станции
• Длина сети — 37,6 км
• Дневной пассажиропоток — 1 200 000 (рабочий день), 830 000 (в среднем)
• Годовой пассажиропоток — 302,4 млн (данные за 2011 год).

При этом в вагонах всегда свободно и даже удастся сесть.

Первая линия М1 появилась еще в 1896 году и стала первой веткой в континентальной Европе и вообще в Евразии. Линии М2 и М3 построили в 70-х годах, а четвертую открыли только в 2014.

На первой линии ездят поезда специально сконструированные компанией Сименс. На второй и четвертой ездят новенькие поезда Alstom Metropolis. На третьей линии все еще ездят вагоны типа ЕВ производства Мытищенского завода. На вид очень потрепанные, но в будущем их тоже заменят на Альстомы.

Видео с линии М1:

Видео с линии М4:

На самой новой линии М4 очень крутая архитектура. Вот тут больше красивых фоток.

Трамваи

Трамвайные линии в Будапеште являются самыми загруженными в мире. Интервал в час пик составляет 60–90 сек. На основных магистральных маршрутах используются самые длинные трамваи в мире — сочленённые низкопольные трамваи типа Combino Supra компании Siemens. Длина одного такого трамвая — 53,9 метра.

Кроме Сименсов также использутся новые CAF Urbos.

На остальных маршрутах используются разные модели Ganz и Татры Т5C5. В очень хорошем состоянии, не то что у нас.

Автобусы

Очень долгое время почти все автобусы были Икарусы. Но потом их почти все заменили на Volvo и MAN.

На остальном транспорте я не сильно ездил, поэтому нечего сказать. Что интересно для входа и выхода в транспорт, надо нажать на кнопку у дверей. Знаю у нас пытались внедрять подобное, но не прижилось.

Еще о транспорте Будапешта можно почитать в блогах Саши Зайцева и Серёжи Стеблины.

Для любителей схем транспорта на сайте BKK есть целый раздел со схемами на любой вкус: отдельно метро, метро и наземный транспорт, маршруты в каждом районе города, ночные маршруты и так далее.

В аэропорт также без проблем можно добраться на общественном транспорте: днем — метро и потом прямой маршрут в аэропорт, ночью — на ночных автобусах.

Дальше просто разные мои наблюдения в городе

Конечно же, навигация в метро. Старая на ветке М2:

Новая на М4:

Типичный вход в метро:

В метро нет контролеров в кабинках, поэтому на станциях есть кнопки вызова помощи и огнетушитель:

Схема линии в вагонах аккуратно обрезана, чтобы не попасть на винты:

Навигация в переходах:

Гугл автоматически собрал панораму из нескольких фоток:

Знак автобусной остановки, внизу висит расписание.

На стендах со схемой и расписанием антивандальные винты:

«Завандаленный» автомат продажи билетов:

На остановке карта с маршрутами и схема ночных маршрутов:

Объявление об открытии нового трамвайного маршрута в Буде:

Объявление о временной смене маршрутов из-за ремонта:

Навигационная стелла в одном из парков. Почти бесполезная.

Урны часто крепятся к уже установленным конструкциям: к дорожным знакам, к колоннам в переходе и даже к парковочным столбикам.

Иногда встречаются кнопки вызова помощи прямо на улице.

Аэропорт Будапешта

На всех домофонах есть список живущих здесь.

Очень длинная лавочка вдоль набережной:

На знаке пожарного выхода написан номер двери и все двери пронумерованы:

Уличная пепельница. Видел такую в центре только одну.

Уличные таблички:

Городской велопрокат:

Складной навес, в который еще и фонари встроены. Думаю, летом тут получается неплохая площадка, еще и возле набережной.

На этом пока все. Кто еще не бывал в Будапеште — рекомендую посетить, хотя бы на день-два.